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一、船舶生活污水污染防治現狀

 

　隨著國際商貿的快速開展，船舶運輸由于載量大、運輸費用低、耗能少等優(yōu)點，在國際商貿運輸中占有的比重逐年增大，據統(tǒng)計，約90%～95%的商品都依托船舶運輸。船舶作為活動污染源，它在行駛過程中產生的生活污水對水域環(huán)境產生的污染狀況不能無視。依據《MARPOL73/78》附則Ⅳ、《內河船法定檢驗技術規(guī)則》和《船舶水污染物排放控制規(guī)范》(GB3552-20018)對生活污水的定義，船舶生活污水是指：廁所和小便池的排出物，醫(yī)務室的面盆、洗澡盆的排出物;裝有活畜禽貨的排出物以及上述排出物的其它廢水。由此可知，生活污水中含有有機物、礦物質、大量細菌、寄生蟲以及危害海洋生物和人類身體健康的病毒等有害物質。當未經處理或處理不達標的生活污水排入水環(huán)境時，生活污水中的大量有機物會消耗水中的溶解氧，隨著溶解氧含量的降低，水中生態(tài)均衡遭到了毀壞，會導致水生動物如魚類等遷移或死亡;生活污水中的糞便中含有大量的細菌，可能是致病細菌，若未達標排放到水中，會造成水中生物感染，同時，污染的水源還會對人類身體健康產生危害。另外，由于船舶的活動性和水域的活動性特征，生活污水的污染物排放到水中，污染物不會靜止不動，而是隨著船舶和水域的活動擴散，最終對水生生物和人類安康產生不可逆轉的危害。因而，船舶污染問題遭到了國內外的高度注重。

　　為防治船舶污染，國際海事組織(簡稱IMO)于1973年就制定了國際防治船舶形成污染條約，該條約在1978年經過修訂，成為眾所周知的《MARPOL73/78》條約，該條約附則Ⅳ-避免生活污水形成污染規(guī)則于2003年正式生效，作為《MARPOL73/78》締約國，我國已于2007年2月2日開端生效條約附則Ⅳ，依照條約規(guī)則，國際航線400總噸以上船舶或小于400總噸，但經核定答應載運15人以上的新船需裝置生活污水處置安裝。我國也十分注重船舶防污染工作，《中華人民共和國水污染防治法》《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環(huán)境管理規(guī)則》等都對生活污水的處置提出了請求。近期由交通運輸部海事局發(fā)布的《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則(2019)》更是提出了自2020年6月1起，新建內河船舶要裝備生活污水處置或儲存安裝，由此能夠看出，國家對船舶生活污水處理安裝的裝置運用提出了更高的技術指標。

 

二、船舶生活污水處理工藝

　　國外對船舶生活污水處理工藝的研究開發(fā)始于20世紀60年代末期，主要展開研討工作的國度是最早參加《MARPOL73/78》附則Ⅳ的一些國家，如美國、日本、法國等。從船舶生活污水處理技術研發(fā)進程來看，船舶生活污水處置工藝主要源自于城市生活污水的處置工藝，并隨著工業(yè)污水處理技術的發(fā)展而持續(xù)改進。

　　目前，船舶生活污水處理工藝較為常用的有生物法、物化法和電化學法等。生物法主要有活性污泥法及生物膜法，采用活性污泥法的代表性裝置主要有德國制造有限公司消費的bio-compact系列以及英hamworthy公司的“超三叉機”系列船用生活污水處理設備，采用生物接觸氧化工藝的代表性設備日本大晃機械工業(yè)株式會社生產的SBT系列設備。

　　國內對船舶生活污水處理設備的研發(fā)起步較晚，以上海船舶設備研究所為代表，該所先后研制了WCF系列物化法的處理裝置，具有粉碎、消毒、儲存功用的WCH型系列儲存柜和WCB型生化法生活污水處理裝置。其他還有引進國外設備并轉化研發(fā)的相關設備，如從英國Harmworthy公司引進并吸收研發(fā)的南京綠洲機器廠的ST系列以及從日本大晃機械工業(yè)株式會社引進并吸收研發(fā)的重慶大晃康達環(huán)保公司的SBT系列。

　　固然生活污水處理設備類型很多，原理也有所不同，但經過對內河船舶生活污水處理設備的運用狀況進行調研，目前船舶生活污水處置工藝還是以生化法為主。生化法也是生物法，它與耗能大、價錢高的電化學法相比，生物法因其經濟性，在船舶生活污水中普遍應用。生物法也就是應用微生物合成氧化有機物的特性，并采取一定的人工辦法，發(fā)明有利于微生物生長、繁衍的環(huán)境，經過誘導和馴化微生物，以到達經過微生物代謝而處理生活污水的目的。

 

三、船舶生活污水處理設備運轉存在問題

　　目前，雖然大部分船舶都依照要求配備了生活污水處理設備，但從調研和研討來看，生活污水處理設備處理效果不理想，安裝運轉和管理主要存在以下問題：

　　3.1 船舶工作環(huán)境影響設備處理效果

　　船舶生活污水處理設備處置污水主要來自船上廁所用水污水，因而，生活污水的處置安裝的裝置位置不只需裝置于便于接納污水的位置，還應考量安裝條件。關于貨船而言，機艙區(qū)域較小，生活污水處置安裝的高度根本維持在1.5米左右，因而，其內部零件的選擇與整體作風將在內部高度與空間上做一定的調整，可能會影響生活污水處置安裝的最終處置效果，例如，處置安裝的內部處置空間不充沛，影響整體通風效果，影響微生物的合成效率。

　　其次，機艙溫度也會對處置安裝中的微生物活性形成影響，特別在夏季，氣溫高且機艙通風差，機艙溫度常高達50℃，若此時安裝鼓風機呈現毛病，會使曝氣室及安裝整體溫度升高，超出活性污泥的最適合溫度范圍15～30℃，招致活性污泥當中微生物失去活性，形成設備處置效能降低的狀況。

　　再次，船舶飛行過程由于波浪的作用會對污水處置安裝的處置效果產生一定的影響，船舶的晃動可能會對曝氣系統(tǒng)產生影響，呈現污水曝氣不平均的狀況。

　　3.2 船公司及船員對生活污水防污染注重缺乏

　　船公司對船上生活污水處置安裝的正常運轉和維護并沒有提供有效的人力物力支持，當安裝運轉呈現問題時，船員未能及時發(fā)現和及時維護，形成安裝處置未能正常運轉。

　　3.3 船舶污染物排放狀況監(jiān)管難

　　《水污染防治法》明白了船舶污染水域監(jiān)視管理的主管部門為海事管理機構。但在現場檢查過程中，海事部門的執(zhí)法工作人員并不能判別生活污水處置安裝能否正常運轉，處置水質能否達標，由于執(zhí)法人員并不具備操作安裝的專業(yè)技術才能，配備中的關鍵組件如膜組件、活性污泥能否契合請求，不具備判別才能，且判別水質達標需求對水質停止采樣和剖析，這需求消耗大量的人力物力。目前，我國對生活污水抽檢無相關法律法規(guī)支撐，海事執(zhí)法工作人員現場僅對文書和設備外觀能否整潔、操作闡明和留意告示牌能否完備等做檢查，而生活污水能否達標排放在現場監(jiān)視檢查中難以發(fā)現。

 

四、船舶生活污水處置安裝運營管理

　　4.1 提高船公司及船員環(huán)保意識

　　應讓船公司和船員充分認識船舶生活污水防污染的重要性，船舶生活污水處置安裝作為船舶防污染的重要設備，船上工作人員應充沛控制船舶生活污水處置安裝的原理、運用及維護辦法，保證其設備正常運轉，另外，輪機長應定期檢查安裝的文書記載，對不契合項停止提議修正，以保證生活污水處置安裝更好地運轉。船公司應定期約請設備廠家或相關的技術培訓人員對安裝運用停止培訓，使船員熟習安裝的操作和毛病的處置，避免安裝操作失誤而使得生活污水違規(guī)排放。

　　4.2 增強對船舶生活污水污染防治的監(jiān)視檢查

　　海事管理部門應增強船舶防污染應監(jiān)管的現場執(zhí)法人員的執(zhí)法才能，在日常檢查中，應純熟檢查生活污水排放、投藥和維護狀況，安裝能否處于正常的狀態(tài)，關于投藥的，需求檢查藥品能否在有效期內，還應檢查生活污水處置安裝管路狀況，生活污水能否存在未處置的狀況。同時，當疑心生活污水未達標排放時，應布置特地的經費對水樣停止采樣，并送至專業(yè)機構檢測，以進一步肯定生活污水排放水質能否滿足規(guī)范請求。

　　4.3 嚴格船舶設計建造改造把關

　　船舶建造或改造時應成分思索生活污水系統(tǒng)的規(guī)劃，應防止裝置位置的不合理、不通風。

　　同時，關于已裝置生活污水處置安裝的船舶，倡議還應設置污水儲存柜及岸上接納的接納管和泵，以應對下一步船舶生活污水岸上接納的趨向。同時，對有條件的船舶，設計時應思索灰水的處置，固然目前《避免船舶生活污水形成污染規(guī)則》和《船舶水污染物排放控制規(guī)范》(GB3552-2018)僅對生活污水的黑水排放作出了要求。